16日上午，我國第600億件快遞誕生。

自網(wǎng)購在我們的日常生活中誕生之日起，便如燎原之勢快速蔓延，生鮮、電器、衣物……想得到的都可以網(wǎng)購。網(wǎng)購的快速發(fā)展有賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及快遞業(yè)的成長，后者的日趨成熟也進(jìn)一步使網(wǎng)購更加日常化。

我國快遞企業(yè)始建于1979年，從上世紀(jì)80年代中期起，在約10年的時間里，中國郵政進(jìn)入快速發(fā)展時期?？爝f市場擴大，一批批民營快遞企業(yè)相繼成立，在摸索之中迎來的下一個十年則是快遞業(yè)增速進(jìn)一步提升，市場活力無限的同時也存在企業(yè)水平良莠不齊的痛點。

2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》與新修改的《郵政法》的同步實施對快遞業(yè)提出了準(zhǔn)入門檻，并持續(xù)發(fā)布法規(guī)對這一行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。野蠻生長的快遞業(yè)市場逐漸穩(wěn)定，也是在近期的這10年中，我國的快遞業(yè)迎來了巨大變革，智能化正逐漸成為快遞業(yè)發(fā)展新的標(biāo)簽。

“電商→快遞→物流設(shè)施→消費者”鏈條

從我國電商開始走入正軌到迅速發(fā)展，實際上并沒有過太久，但是這段時間里物流建設(shè)追不上電商發(fā)展速度，快遞行業(yè)左右為難。在這段“尷尬期”里充斥著傳統(tǒng)快遞業(yè)里的一系列弊病，比如：快件損壞、配送錯誤、信息追蹤不及時、人工操作效率低下等等。

還有遍地開花的快遞企業(yè)，同質(zhì)化下的價格戰(zhàn)帶來服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，收購大戲連番上演，商家和消費者不僅一時間選擇困難，快遞企業(yè)在淡旺季之間效率的轉(zhuǎn)換不及時也招致了不少的投訴率。

除了來自鏈條上下游的壓力，隨著人力資源、用地資源、行業(yè)新規(guī)等因素的變動帶來的經(jīng)營成本的增加，也對快遞物流等行業(yè)產(chǎn)生巨大壓力。在各種行業(yè)逐漸與機械智能產(chǎn)品的聯(lián)系日益密切的趨勢下，快遞業(yè)也開始向機械智能化方向發(fā)展。

不思變就不會進(jìn)步，不進(jìn)步將喪失更多機會?？梢哉f，來自電商的迅速發(fā)展、消費者對物流速率的要求和產(chǎn)業(yè)數(shù)智化趨勢正是快遞物流行業(yè)升級的幾個重要推手。

機器換人，流轉(zhuǎn)更具效率

以智能化為標(biāo)簽的新型快遞模式正逐漸擴散至全國，相較于多年前的人工分揀派送，如今的變化不僅解放了人工，對效率提升的意義更值得關(guān)注。

比如：在京東的物流倉中有序奔跑著的快遞小機器人是京東物流體系中承載物流分揀的重要戰(zhàn)力。其配備了圖像識別系統(tǒng)、磁條引導(dǎo)、激光引導(dǎo)、高頻RFID引導(dǎo)和機器視覺識別系統(tǒng)，通過識別地面上鋪設(shè)的二維碼來實現(xiàn)地面路徑的有序通行，并根據(jù)感應(yīng)避開障礙物及其他機器人，將快件正確投入洞口。其掃碼識別快遞信息的速度也十分迅速，1秒的掃描速度依然可以將準(zhǔn)確率控制在99%以上。

另一重要智能物流設(shè)備是負(fù)責(zé)分揀的機械手。順豐速運采用了機器人分揀的方式，降低了人工操作可能出現(xiàn)的失誤，效率的提升效果則更加喜人。根據(jù)數(shù)據(jù)計算，其全自動的分揀機器人甚至可達(dá)到每小時分揀4萬件的速度?？梢姡瑪?shù)智化技術(shù)的入局令物流速度獲得了較大的提升。

此外，如今不少大型電商企業(yè)開始致力于發(fā)展自己的無人倉，機械手的應(yīng)用可將“一客多單”及“多單合單”問題更有效率地解決，機械手將放有揀選產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)移輸送，并后續(xù)通過輔助機械手進(jìn)行抓取再次揀選，將商品放置在輸送帶上整合成整單，令倉儲式發(fā)貨效率更加理想。

數(shù)智化物流趨勢再升級

在今年5月28日召開的第五屆全球智能物流峰會上，阿里巴巴CEO、菜鳥董事長張勇表示，未來的物流一定是從數(shù)字化到“數(shù)智化”，即：以數(shù)字化為基礎(chǔ)向智能化迭代升級。

什么是數(shù)智化物流?主要體現(xiàn)為通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)、新模式建立的覆蓋全國、聯(lián)通全球的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥作為成長起來的新一代擁抱數(shù)智化技術(shù)的物流企業(yè)，近年來不斷創(chuàng)新物流智能技術(shù)。菜鳥ET物流實驗室在5月24日實現(xiàn)了無人直升機跨瓊州海峽飛行，自廣東湛江到海南?？谛阌⒏鄹浇?2公里路程用時25分鐘;采用特殊算法將“人找包裹”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍胰恕钡牟锁BAI空間令取件更方便，新的智能柜容量升級的同時加入了空間自動整合功能，讓包裹盡可能多地放入;全鏈路無人操作的智慧倉實現(xiàn)機器人接棒傳輸，憑算法調(diào)度出倉實現(xiàn)無人操作等等。

事實上，這些新轉(zhuǎn)變只是我國快遞業(yè)數(shù)智化趨勢中成果的冰山一角。近年來這一趨勢的發(fā)展進(jìn)程逐漸加快，國家在給予其大量關(guān)注之余，也對這一行業(yè)的未來給出了一些發(fā)展的思考——物流平臺與物流企業(yè)的融合、智能物流網(wǎng)絡(luò)與國家物流公共信息平臺融合、數(shù)智化物流與制造業(yè)的深度融合以及數(shù)智化物流趨勢下與就業(yè)率的平衡是未來該趨勢將直面的重要議題。