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這款改善風(fēng)噪輕量化的新素材新技術(shù)已攻占全球汽車(chē)市場(chǎng)
NVH是指行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音(Noise)、振動(dòng)(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，這些是維持汽車(chē)的安靜性和進(jìn)行感性駕駛的必備技術(shù)，由此備受關(guān)注。
和承R&A為了降低NVH核心要素中的汽車(chē)風(fēng)噪，自主開(kāi)發(fā)了車(chē)身側(cè)面變截面擠出技術(shù)、EPDM?TPE一體包邊技術(shù)(Encapsulatuin) 、門(mén)側(cè)面TSD(Taped Sealing Door)技術(shù)等，一些韓國(guó)和海外的汽車(chē)品牌企業(yè)正在使用中。
和承R&A的產(chǎn)品同時(shí)取得了改善NVH性能和提高生產(chǎn)效率等兩大效果，不僅打入了韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也打進(jìn)了國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)。
變截面擠出技術(shù)加強(qiáng)了密封擋風(fēng)雨條的部分區(qū)間的接合性。相比現(xiàn)有的產(chǎn)品，提高了防水的“水密性”、防止噪音的“隔音性”以及開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的開(kāi)閉性等，此外在制造過(guò)程中，不需要進(jìn)行額外的接頭或成型等程序, 大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程。
此外，EPDM?TPE 一體包邊技術(shù)是對(duì)汽車(chē)的小玻璃和橡膠進(jìn)行一次性的成型且模塊化的工藝。由于可以減少風(fēng)噪，并能夠打造出干凈和高檔的車(chē)體外觀(guān)，所以一直以來(lái)主要應(yīng)用于海外的高檔轎車(chē)上。
自2017年起，GM All New Cruze、雪佛蘭沃蘭多、凱迪拉克XT4等均采用了該技術(shù), 目前計(jì)劃應(yīng)用于更多的國(guó)際知名品牌的汽車(chē)上。
TSD (Taped Sealing Door) 技術(shù)是從2017年開(kāi)始使用的工程技術(shù), 是在車(chē)體上組裝密封條的過(guò)程中，用膠帶粘貼密封條進(jìn)行組裝的技術(shù)。改善NVH性能的同時(shí)，制造整車(chē)的企業(yè)還可以擺脫以往用手工的方式組裝夾子，而是通過(guò)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)無(wú)人化組裝。此技術(shù)現(xiàn)應(yīng)用在大眾汽車(chē)B-SUV, 越南汽車(chē)制造廠(chǎng)(VN24)中。
另外，為了響應(yīng)車(chē)輛輕量化及環(huán)保型車(chē)的趨勢(shì)，正在積極開(kāi)發(fā)素材，實(shí)現(xiàn)配件輕量化。在汽車(chē)車(chē)身側(cè)面和玻璃導(dǎo)槽等制作上，采用自主研發(fā)的發(fā)泡技術(shù)制作的EPDM 、TPV材料，在提高性能的同時(shí)，也取得了降低產(chǎn)品重量的效果。
發(fā)泡EPDM技術(shù)在滿(mǎn)足汽車(chē)性能的同時(shí)，可將比重從1.27減少到0.8, 使車(chē)身側(cè)面成品的重量減輕了20%。另外, 發(fā)泡TPV可通過(guò)高發(fā)泡單元控制技術(shù)，將現(xiàn)有的比重從0.96減少到0.67，使材料的重量減輕了30%左右。
此外，發(fā)泡的技術(shù)力是以和承集團(tuán)旗下子公司和承素材的核心技術(shù)為基礎(chǔ)的。發(fā)泡EPDM及TPV材料不僅正在應(yīng)用于韓國(guó)的汽車(chē)，也正在應(yīng)用于海外名車(chē)配件及環(huán)保型汽車(chē)上。
和承R&A是一家向主要國(guó)際OEM企業(yè)供應(yīng)汽車(chē)用擋風(fēng)雨條及液體處理裝置的全球化配件供應(yīng)商，總部位于韓國(guó)梁山，是和承集團(tuán)旗下專(zhuān)注于汽車(chē)配件事業(yè)的下屬公司。不僅在韓國(guó)，在海外也運(yùn)營(yíng)12個(gè)子公司, 一直致力于開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)。主要生產(chǎn)汽車(chē)擋風(fēng)雨條、低壓軟管、高壓軟管、空調(diào)軟管等橡膠密封產(chǎn)品，各產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額正在呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。
