在原油減產協(xié)議未能達成一致意見和受疫情影響下，3月9日全球金融市場的暴跌。當天，美股罕見熔斷、道指大跌超2000點，原油期貨跌超30%跌破30美元，10年期美債收益率跌破0.4%創(chuàng)歷史新低。

3月12日，這個場面再次重現(xiàn)。全球金融市場暴跌，美國等11國股市出現(xiàn)熔斷，原油期貨繼續(xù)大跌，貴金屬黃金白銀也未能幸免。

原油價格對于整個石油化工產業(yè)鏈可謂牽一發(fā)而動全身。那原油大跌對石油化工和物流行業(yè)具體有哪些影響呢？

油價下跌對上游石油企業(yè)會產生最直接的影響，帶來短暫的負面沖擊。但對石油依存度高的消費國來說，中國石油企業(yè)雖然短期會受到一定沖擊，但長期可能受益于低油價，因為這會大幅降低成本。

此外，油價下跌，會在一定程度上擠出新能源消費，從而不利于新能源行業(yè)。直接影響就是讓燃油車更不容易被新能源汽車替代。另外，也會擠出其他能源的消費，不利于天然氣、煤電、水電等能源企業(yè)。

對其他行業(yè)來說，總體是受益的，畢竟油價下降可以降低能源消耗成本，特別是交通運輸業(yè)和化工品生產企業(yè)成本構成利好。每一輪油價大幅波動都會推動行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”，因為油價下行階段，優(yōu)質企業(yè)往往可以通過規(guī)模、資金和品牌等優(yōu)勢，實現(xiàn)逆勢擴張和提升市場占有率。

從資本市場的角度看，對于以煉化企業(yè)為首的石化產業(yè)鏈下游企業(yè)而言，成本會大幅度降低，塑料、橡膠、輪胎、農藥化肥、化纖等行業(yè)會直接受益，有助于這些行業(yè)擴張生產，降低產品價格，但其盈利改善程度也要視行業(yè)定價權掌握與否而定。??

以塑料制品業(yè)以例，原材料是基本石化產品比如聚乙烯、聚丙烯等，而且原料成本占生產成本比重很大，油價變化對其影響亦較大。行業(yè)處在景氣向下周期的背景下，塑料（PP、PS、ABS等）、合成橡膠等產品價格處在歷史低位，成本端的價格下降利好下游改性塑料、輪胎等行業(yè)盈利能力的提升。另一方面，改性塑料和輪胎作為剛性需求產品，其自身存在較為穩(wěn)健的增長需求，將保持較高的景氣度。

油價的下跌，石油上下游行業(yè)也會逐步增加商業(yè)庫存，以便進口更低價的原油，降低未來整個產業(yè)鏈成本而從中獲益。

相比于化工行業(yè)危中尋機、逆流而上的求索，原油價格下跌對于航運、物流等行業(yè)的利好，則顯得“直白”了許多。

據(jù)招商證券測算，以18年數(shù)據(jù)為例，每當油價下降10%，南航、國航、東航航油成本將分別減少43/38/34億元，占各自營業(yè)成本比重約3%。

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在全球限硫令剛剛執(zhí)行的當下，油價的波動對航運業(yè)的影響，比以往任何時候都要大。

船用燃油的采購一直占航運業(yè)成本的大頭，油價大跌能有效的降低船東的采購成本，從而增加公司利潤，但油價不斷下降的同時，也會出現(xiàn)航運市場運價下跌的狀況，運價的高低直接影響到船公司的利潤，還有待觀察。?因為疫情正讓全球供應鏈進入到金融危機甚至信用危機。

需求端衰退已成中長期趨勢，價格最終還是供需決定，在2020年經濟疲弱的同時，集裝箱船的總體運力卻將大幅增加。?國際油價下跌，勢必會拉低我國原油進口和轉化成本，導致成品油價格下降，對于卡車司機來說無疑是件利好的事情。?