樹脂基復合材料因具有良好的抗疲勞性、抗腐蝕性、減震性，發(fā)展前景廣闊。另外，樹脂基復合材料具有功能多樣化、成型過程簡便、材料結構及性能可塑性強等優(yōu)點，被廣泛應用于汽車工業(yè)、體育器材行業(yè)、機械電子制造業(yè)、航天工業(yè)以及煤礦工業(yè)等領域。隨著最近幾年經濟的快速增長，樹脂基復合材料的用途也越來越廣泛，深受制造行業(yè)的青睞。
采用復合材料可實現武器系統(tǒng)的輕量化，從而提高快速反應能力，并在高威力、大射程、精確打擊等方面起到巨大作用，尤其在以航空為主的國防工業(yè)已得到普遍應用。目前采用復合材料制造的零部件現已成為航空、航天、兵器、船舶等國防產品結構的主要組成部分。
? ? 為滿足新一代戰(zhàn)斗機高機動性、超音速巡航及隱身的要求，進入20世紀90年代以后，美國戰(zhàn)機無一例外都大量采用了復合材料機構，用量一般都在20%以上，有的甚至高達35%，結構減重效率達30%。目前世界先進軍機中復合材料用量占全機結構重量的20%-50%不等，主要應用復合材料的部位包括整流罩、平尾、垂尾、平尾翼盒、機翼、中前機身等。? ? 民用飛機更加考慮飛機的安全性和經濟性，因此在復合材料的應用上比較謹慎。但隨著復合材料技術的進步和制造成本的降低，20世紀70年代開始，民機也逐步開始使用復合材料部件。與軍機類似，民機復合材料的部件也從小承力構件向主承力構件發(fā)展。因為材料的選擇將直接影響到飛機的購買費用（原材料費用和加工成本）、燃油費用（飛機重量）和維護費用（檢查和維修），所以在民用飛機的設計當中，對材料的選擇非常關鍵。民機的選材將直接影響民機的運營費用。用樹脂基復合材料制造飛機部件比傳統(tǒng)航空材料通常減重20%-30%，使用和維護成本比金屬材料低15%-25%。? ? 除了費用以外，安全因素也是民用飛機設計選材時必須考慮的重要因素，任何一種新材料在民用飛機上的應用都是漫長的（常為5-10年）和昂貴的（為常用材料的1-5倍）。但是，航空安全對材料性能的苛刻要求又促使先進材料的發(fā)展，迫使工業(yè)界采取最先進的制造技術來提高材料的性能和降低成本。民用飛機中復合材料部件的使用率一直在不斷增加。直升機對復合材料應用非常顯著。軍用、民用和輕型直升機均大量應用碳纖維復合材料，的直升機復合材料用量已達到結構重量的40%-60%。例如，美國武裝直升機科曼奇（RAH-66）的復合材料使用量為50%；歐洲NH-90直升機的復合材料使用量達到80%，接近全復合材料結構。V-22旋翼飛機是一種新型的飛行結構，可以垂直起降，傾旋轉翼后又能高速巡航，復合材料使用量為51%，包括機身、機翼、尾翼、旋轉機構等均為復合材料制成，也是一個全復合材料的飛機。? ? 隨著航空發(fā)動機性能不斷提高，特別是質量不斷減輕，在依靠整體葉盤、整體葉環(huán)、空心葉片和對轉渦輪等新穎結構的同時，還將越來越多的依賴于高比強度、低密度、高剛度和耐高溫能力強的先進復合材料。經過多年的實驗和經驗積累，航空發(fā)動機上越來越多的部件采用復合材料部件，而且各國紛紛都向這個方向努力。? ? 纖維增強復合材料具有放熱、隔熱、耐高溫等特性，廣泛的應用于航天工業(yè)上。例如，在防熱方面，高強度玻璃纖維樹脂基復合材料可以用作多管遠程***和空空***結構材料和耐燒蝕隔熱材料，實現了噴管收斂段、擴張段和尾翼架整體化，大大減輕了武器質量，提高戰(zhàn)術性能。? ? 在衛(wèi)星和航天器上，美國和歐洲的衛(wèi)星結構質量不到總質量的10%，原因就是廣泛使用了先進復合材料。目前，衛(wèi)星的微波通信系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和各種支撐結構件基本上實現了復合材料化。? ? 艦船復合材料技術也有迅速的發(fā)展，已基本達到了實際應用水平，簡化制造、降低成本成為當前技術的重點。美國海軍裝備已經大量應用復合材料，例如“福特”號航母、“弗吉尼亞”級潛艇、DDG1000驅逐艦等。英國海軍的45型驅逐艦也安裝了夾芯結構復合材料的綜合桅桿，具有隱身、減少天線維護等；英國“機敏”級潛艇泵噴推進器的導管也采用了纖維增強泡沫夾芯復合材料。? ? 先進樹脂基復合材料在航空工業(yè)中的應用是技術推動、成本降低等方面取得的重大進展，先進樹脂基復合材料在航空工業(yè)中的應用更加廣泛，從而提高了軍民用飛機及發(fā)動機的技術性能和經濟性能；另一方面新一代軍民用飛機及發(fā)動機的發(fā)展又對材料性能提出了更高的要求，迫使工業(yè)界采取最先進的設計和制作技術來提高材料的性能和降低成本，從而又促使先進樹脂基復合材料的發(fā)展。
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